 | なせばなる民営化JR東日本―自主自立の経営15年の軌跡 |
筆者は著書の中で、「一つの場所にいると、自分の我、城を守るようになる。違う場所に行くと、自分の我や城を崩さないといけないと思うようになる」という趣旨のコメントを残しているのが、印象に残った。全体の論点は明快であり、読んでいて気持ちが良かった。ただ、隙のない内容が最初から最後まで続くので、かなり疲れる。
鉄道建設に際して住民で負担することを前提で建設の是非を問うアメリカを引き合いに出し、日本も自己責任を持つべしとの示唆には、同感です。評価は辛めで★★です。
引用元：国鉄からJRへの移行過程が良く判る。
jenni 店舗
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まず自分の今までの常識では、組合の専従役員は社員が一時的に休職して就くもので、あくまで社員代表として組合活動に従事するのが当たり前だと思っていたが、JRあるいは旧国鉄のような巨大組織ではどうもそうではないらしい。本書では、JR東労組およびJR総連の本部は「学生革マル派」出身のプロパー書記や、「首なし専従」（会社を解雇され組合専従となった職員）に牛耳られていると指摘した上で、彼らの裏の顔こそ革マル派であり、革マルの非公然活動ともつながっていることを示唆している。
また、旧国鉄時代の動労のリーダーでJR発足後はJR東労組・JR総連の事実上のトップとして君臨してきた松崎明氏について、彼が革マル派結成時（1963年）からの最高幹部であり、国鉄分割民営化の前年頃から「革マル派とは縁を切った」と転向宣言していることを嘘だと断じている。そして松崎による組合費横領疑惑を切り口として、JR東労組・JR総連が革マル派の資金源になっていることを匂わせる。
JRのように現業で成り立っている巨大な公共交通機関では労使関係が重要な経営課題であろうと思うが、JR東日本の経営陣からこの問題についてコメントがないのは残念だ。一方本書では、JR東海やJR西日本でJR総連系の組合から旧鉄労系の組合が分離し、後者が最大の組合となった経緯が簡単に触れられている。JR東海やJR西日本はいわば「革マルと手を切る」ことができたわけだが、なぜJR東日本ではそれが叶わなかったのか。そもそも革マルのようなセクトが最大労組に浸透することはどのような経営インパクトをもたらし、経営者はどう対処すべきか。興味深い問題だが、こうした経営サイドからの視点は本書のスコープを超えているためか、なかなかすっきりしない。もっと情報がほしいところである。
引用元：
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